Interesante entrevista de Fast Compay al CEO de Ford ¡en CES! (empresas de automóviles en ferias de electrónica de consumo): la evolución del automóvil tradicional al vehículo autónomo no es cosa, como creo que sabemos, únicamente de Google et al, sino de los de siempre: no podía ser de otra manera. En los primeros compases nos define lo que es su transición (transformación digital) de una “auto company” a “an auto and mobility company”. Uno piensa que sin la existencia de los Uber de este mundo definiéndose como compañías de movilidad y no simplemente de transporte no escucharíamos estas evoluciones.
Más interesante aún: los cinco factores que definen su evolución. A saber: movilidad, vehículos autonómos, automóviles conectados, experiencia de usuario y análisis de datos. Siendo malos, podríamos decir que se repiten cosas evidentes con la misma capacidad que tienen las grandes corporaciones para crear lemas y definiciones de visión que no soportarían una tira de Dilbert. Pero eso es una maldad: es inevitable (como todo su sector, históricamente la avanzadilla de la eficiencia y la innovación industrial) que se estén reinventando. Cómo quedará todo sólo el futuro lo sabe.
2 Comentarios
No son los únicos, en esa joya de blog (ejem ejem) que es 2geeks1city estuvimos hablando con la persona encargada de esos temas en PSA (Peugeot, Citroën y alguna marca más) y los tiros iban en la misma dirección: http://www.2geeks1city.com/es/transformacion-digital-del-sector-automovilistico-en-china-celine-le-cotonnec/
Baidu también está trabajando en su coche autónomo… Y yo digo, ¿si era «tan fácil» por qué nadie lo hizo hasta que empezó Google? Porque ahora parece que todos son capaces de hacer un coche autónomo…
Bueno, es un caso interesante de cómo un sector absolutamente tradicional como el del automovil que es, además, el santo y seña del capitalismo de la era industrial está siendo asaltado por compañías que vienen de fuera empleando tecnologías que o tenían descartadas (electricidad) o no entraban en sus esquemas mentales (automatización de la conducción, aunque siempre ha habido pinitos sobre esto o los nuevos modelode de propiedad, aunque siempre han tenido empresas de financiación bestiales). A diferencia de la música – siempre ponemos la música como ejemplo – todos están reaccionando tanto al cambio de entorno y los conceptos de transporte (invirtiendo en startups de movilidad, car sharing, etc.), se supone que los de fabricación (impresoras, etc.) y lo interesante de aquí desde la perspectiva de este blog es cómo se aprovechan los entornos tecnológicos para presentar la forma en que cambian y cómo lo explican. Ford, GM, PSA… son compañías muy grandes y tienen unas fortalezas muy fuertes para dominar ese mercado (red comercial, financiación, postventa) pero lo que está por ver es cómo les afecta en rentabilidad y en su cadena de valor. ¿Tienen que usar el software de google y pierden elementos futuros de relación con el cliente y de generación de ingresos, por ejemplo? ¿Se pueden montar empresas de montaje de coches como microcervecerías y se reducen las barreras de entrada? ¿Las baterías van a ser de ellos? Vete a saber, pero es un sector muy complicado.
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